Click to view English version

Regulamin Wirtualnej Linii Lotniczej Air Polonia

Obowiązuje wszystkich członków

§1
Rekrutacja - poszukujemy zarowno doswiadczonych jak i poczatkujacych vPilotow



1.1)Poczatkujacy vPilot musi znac podstawy lotnictwa w stopniu przynajmniej basic:

-wybrana maszyna General Aviation - wymagane ogolne info o osiagach jak i umiejetnosc wykonania poprawnie lotu (start , utrzymywanie wysokosci i kursu bez uzycia autopilota , wykonanie traffic pattern )

-zaplanowanie lotu ( odpowiedni poziom lotu , ilosc paliwa , lotnisko zapasowe )

-komunikacja ATC w stopniu przynajmniej podstawowym bedzie niewatpliwa zaleta


1.2)Istnieje mozliwosc nauczenia sie wszystkiego od zera z jednym z naszych doswiadczonych vPilotow za pomoca materialow szkoleniowych opracowanych przez nasz zespol , wystarcza tylko checi do przyswojenia wiedzy

- mozliwosc indywidualnego programu szkolenia w zaleznosci od predyspozycji instruktora i wiedzy posiadanej rekruta

- w przypadku znikomej lub zadnej praktyki komunikacji ATC wstepne szkolenie moze sie odbyc w wybranym mniejszym lotnisku w Europie by nie zaklucic innym wykonywanych operacji

- Rekrut moze wykonac probne loty logujac sie jako APN w sieci Vatsim poza FIR EPWW lub EISN tylko w obecnosci instruktora zalogowanego w a/c lub jako Kontroler Ruchu Lotniczego


1.3)Decyzje o tym iz Rekrut moze wykonac samodzielnie loty w PL/EI FIR online podejmuje Instruktor po przedstawieniu do Zarzadu swej oceny na temat poziomu wiedzy szkolonego Rekruta po dziesieciu wylatnych godzinach


1.4)Minimalny wiek Kandydata to 16 lat


1.5)Obowiazkowe przystapienie do testu Vatsim P1 Rating przed ubieganiem sie o Type Rating na maszyny kategorii C w linii




§2
Regulamin dla vPilotow Air Polonia - czyli jak latamy



2.1)Wszystkie loty wykonujemy online w sieci Vatsim , bezwzglednie nalezy przestrzegac zasad tam panujacych ( prosimy sie zapoznac z Vatsim Code of Conduct )


2.2)Istnieje mozliwosc ukonczenia lotu offline tylko w skrajnych i uzasadnionych przypadkach jak awaria internetu itp.


2.3)Korzystamy ze znaku wywolawczego naszej linii APN , z tym ze dajemy dowolnosc w wyborze numeru


2.4)Loty wykonujemy maszynami na ktore mamy uprawnienia , rowniez latajac w rejony na ktore mamy odpowiednie uprawnienia


2.5)Maszyna startuje z lotniska na ktorym wyladowala wczesniej


2.6)Nowe maszyny odbieramy z fabryk jak w realnym swiecie


2.7)vPilot ma mozliwosc transferu do innego miejsca gdzie stoi inna maszyna , w miare logicznego poczucia przestrzeni i czasu


2.8)Wyjatkiem sa rowniez maszyny General Aviation ktore sa do uzytku na dowolnym lotnisku w grupowych rekreacyjnych spotkaniach czlonkow naszej linii


2.9)Loty rejestrujemy naszym programem PoloniaAcars , ktory zostal wykonany specjalnie na zamowienie , po wykonanym locie wysylamy raport , po czym osoba odpowiedzialna za raporty sprawdzi poprawnosc wykonanego lotu


2.10)W uzasadnionych przypadkach istnieje mozliwosc wyslania raportu recznie , jednak nie nalezy tego naduzywac


2.11)Nalot w linii liczony jest poprzez zaakceptowane loty


2.12)Kazdy vPilot powinien wykonac dwa loty w miesiacu , lot wykonany oznacza zarejestrowany programem PoloniaAcars lub recznie i zaakceptowany , wiemy rowniez ze sa sprawy wazniejsze w zyciu realnym , wiec nie ma tu cisnienia na ilosc lotow , latasz ile chcesz i kiedy chcesz , oczywiscie zalezy Nam na tym by nie bylo to raz w roku


2.13)W razie nie zaakceptowania lotu , powod bedzie podany w komentarzu do raportu


2.14)Minima i szerzej okreslone warunki wykonania lotu jak touch i inne sa do zapoznania sie w Instrukcji Operacyjnej dostepnej w osobnym dokumencie


2.15)Kazdy vPilot musi korzystac z zewnetrznego programu generujacego aktualne warunki pogodowe , wystarczy darmowy program FSXWX , dzialajacy na wszystkich platformach FSX , P3d


2.16)Czlonek zespolu ma prawo byc rowniez czlonkiem klubu zwiazanego z tematem virtualnej awiacji, stowarzyszenia czy linii , lecz jest to kwestia do rozwazenia przez Zarzad . Przyklad to miedzy innymi zdobycie uprawnien Rating vPilota w sieci Vatsim , ktore mozna uzyskac tylko w wybranych klubach


2.17)Bedac w sieci online nie uzywamy trybu SLEW i kazdy lot wykonany jest w trybie czasu 1x to znaczy ze NIE PRZYSPIESZAMY SYMULACJI


2.18)Wyjatkiem sa maszyny z rej. LOC1-4 ktore sa do uzytku na dowolnym lotnisku w grupowych rekreacyjnych spotkaniach czlonkow naszej linii



§3
Shared Cockpit - czyli mozliwosc wykonywania lotow online w podwojnej obsadzie



3.1)Pilot lecacy jako Kapitan rejestruje lot programem PoloniaAcars


3.2)Pilot lecacy jako FO raport raport po wykonanym locie wypisuje recznie


3.3)Osoba odpowiedzialna za sprawdzanie raportow ocenia raporty obu vPilotow na podstawie wyslanego raportu przez Kapitana


3.4)W raporcie Kapitana powinna znalezc sie odpowiednia informacja o wykonaniu lotu z FO np: Shared Cockpit with APN102 Rafal


3.5)Ze wzgledu na to ze ranga Trainee jest traktowana jako okres probny dla vPilota , loty shared cockpit mozna wykonywac po zdobyciu rangi Pilot




§4
Rangi i Uprawnienia - czyli zasady przyznawania rang vPilotow i uprawnien TR ( Type Rating )



4.1)Rangi przyznawane sa na podstawie nalotu dla linii , nalot jest zliczany wylacznie z zaakceptowanych lotow . Wizualizacja w zakladce COMPANY / RANKS


4.2)Kazdy vPilot rozpoczyna kariere w Naszej linii z ranga Trainee i ma prawo wykonywac loty w obrebie FIR: EPWW Polska i EISN Irlandia , moze wykonywac loty vfr maszynamiGeneral Aviation , a po odbyciu testu sprawdzajacego ze znajomosci maszyny typu DH8D lub AT75 jest uprawniony do wykonywania lotow IFR w w/w vFIR-ach


4.3)Ranga Pilot 30-99h : mozna wykonywac loty po calej Europie maszynami DH8D , AT75. Mozliwosc przystapienia do testu A320/B737 bezposrednio po nalocie 50h mniejszym propelerem, omijajac TR na DH8D/AT75. W zaleznosci od nalotu VS i doswiadczenia kandydata proces przejscia na Jets mozy byc przyspieszony


4.4)Trainee Second Officer 100-129h , po odbyciu testu ze znajomosci maszyn typu B737 lub A320 moze wykonywac loty po calej Europie i Afryce


4.5)Second Officer 130-249h vPilot moze ubiegac sie o uprawnienia na maszyny typu B767 , A330 lub DC85 a loty moze wykonywac EU , Bliski Wschos i Afryka


4.6)Trainee First Officer 250-299 h Pilot moze ubiegac sie o uprawnienia na maszyny typu B77W , B77L , MD11 , B744 , B789 a loty moze wykonywac na calym swiecie z wyjatkiem NAT


4.7)First Officer 300-499h Pilot moze ubiegac sie o uprawnienia na NAT a tym samym moze latac gdziekolwiek chce


4.8)Uprawnienia na rejony w jakie Pilot moze latac sa nadawane automatycznie wraz z osiagnieciem danej rangi , jednak TR na maszyny przyznawane sa wylacznie po pozytywnie zaliczonym tescie z obslugi i znajomosci danej maszyny


4.9)Istnieje rowniez mozliwosc wczesniejszego zdobycia uprawnien na dana maszyne czy loty NAT. Jest to juz ustalane indywidualne z Pilotem i Zarzadem i nie ma tu scislej reguly , w zaleznosci od jak juz wspomniano wyzej umiejetnosci Pilota


4.10)Rangi w skrocie :

- Trainee 0-29h

- Pilot 30-99h

-Trainee Second Officer 100-129h

- Second Officer 130-249h

-Trainee First Officer 250-299h

-First Officer 300-499h

-Captain 500-999h

-Instructor 1000 - ~




§5
Nagrody i Wyroznienia - czyli jak nagradzamy i za co



5.1)Uczestnictwo w zlocie w sieci Vatsim - symboliczna odznaka za uczestnictwo w zlocie , przyznawana za wykonanie lotu w godzinach trwania zlotu


5.2)Aktywnosc - comiesieczna odznaka za wykonanie najwiekszej ilosci lotow w danym miesiacu


5.3)Ladowanie - comiesieczna odznaka za wykonanie najlepszego ladowania w danym miesiacu za wyjatkiem maszyn typu General Aviation


5.4)Nagrody godzinowe - przyznawane po przekroczeniu kolejnego progu wylatanych godzin dla linii 100,200,300,500,1000




§6
Status vPilotow



6.1)Active - status aktywnego Pilota


6.2)On Leave - status Pilota , ktory nie wykonal lotu przez ostatnie 30 dni, status utzrymuje sie przez kolejne 60 dni po czym status zostaje zmieniony na Inactive


6.3)Inactive - status Pilota ktory w ciagu 90 dni nie wykonal zadnego lotu ,a Zarzad w ciagu kolejnych 30 dni podejmie decyzje o zwolnieniu lub utrzymaniu Pilota w Rosterze linii


6.4)Fired - status Pilota zwolnionego z linii , status utrzymuje sie przez kolejne 14 dni a w tym czasie Pilot moze ubiegac sie o przywrocenie do pracy w linii


6.5)Visiting Pilot - status Pilota Honorowego , ktory okazjonalnie wykonuje loty dla linii przestrzegajac przy tym wszystkich praw i obowiazkow Pilota Linii Air Polonia




§7
Zwolnienie z pracy w Air Polonia



7.1)Pilot , ktory nie bedzie przestrzegac regulaminu linii moze zostac zwolniony z listy Pilotow


7.2)Pilot nie stosujacy sie do zasad panujacych na Vatsim lub w stosunku do ktorego Zarzad bedzie otrzymywal skargi od ATC czy tez innych uzytkownikow sieci moze zostac zawieszony lub usuniety z linii


7.3)Pilot ktory swoja postawa bedzie dzialal na szkode linii zostanie usuniety z listy Pilotow


7.4)Kazdy Pilot wobec ktorego bedzie toczyc sie postepowanie dyscyplinarne zostanie o tym poinformowany dostepnymi srodkami przekazu w linii ( email , whatsup )


7.5)Kazdy Pilot podczas procesu dyscyplinarnego ma prawo odwolac sie do Sadu Kapitanskiego gdzie kazdy czlonek Air Polonia moze sie wypowiedziec i zaglosowac za usunieciem Pilota z Rosteru lub zastosowaniu innej kary



Jeżeli akceptujesz zasady panujące w Air Polonia , możesz się zarejestrować akceptując Regulamin poniżej.

Potwierdzam , że zapoznałem się z regulaminem i akceptuję go.

Air Polonia 2018